Monthly Archives - Grudzień 2015

Fakty i mity instalacji gazowych

1. Gaz psuje samochody. To nie gaz psuje samochody, ale ludzie, a konkretnie kiepscy mechanicy. Tu możliwości są naprawdę imponujące. Umocowanie elementów wymaga wykonania szeregu otworów i dokonania wielu podłączeń do fabrycznych elementów samochodu. Wykonanie tych operacji w sposób niechlujny może poważnie wpływać na sam samochód, jak i na późniejszą jego eksploatację na gazie. Łatwo wtedy stwierdzić, że gazownicy popsuli auto. Jeśli jest dobrze dobrana i poprawnie zamontowana, w sprawnym technicznie samochodzie instalacja gazowa nie psuje samochodu, tak samo jak [...]

Czytaj więcej...

Filtr gazowy z separatorem

Filtr fazy lotnej GF1060 Pierwszy na rynku filtr fazy lotnej z separatorem oleju. Oprócz cząstek stałych filtr zatrzymuje też olej i inne frakcje ciekłe występujące w paliwie gazowym. Chroni wtryskiwacze i mapsensor przez zanieczyszczeniami, przedłużając żywotność całej instalacji. Wyposażony we wkład filtrujący z tkaniną syntetyczną wysokiej jakości i unikalny system separacji fazy olejowej , wykorzystujący dynamikę przepływu czynnika i siłę odśrodkową. Opracował inż. Wojciech Gacek GC AUTOGAZ na podstawie materiałów firmy ALEX.

Czytaj więcej...

BRC SEQUENT 24-11

SEQENT 24.11 jest najnowszym i zarazem najnowocześniejszym systemem sekwencyjnego wtrysku gazu w fazie lotnej powstałym na bazie doskonale znanego i sprawdzonego systemu SEQUENT 24 firmy BRC. Przeznaczony jest do samochodów 3 i 4 cylindrowych wyposażonych w sekwencyjny wtrysk benzyny. Głównym elementem SEQUENT 24.11 koordynującym i odpowiedzialnym za prawidłową pracę instalacji gazowej jest nowa centrala gazowa SQ 24.11 która poprzez odpowiednie oprogramowanie oraz bezpośrednią współpracę z ECU samochodu steruje procesem sekwencyjnego przełączania wtryskiwaczy gazowych. Centrala ta została wyposażona w nowe funkcje: Funkcja [...]

Czytaj więcej...

Reduktor SILVER firmy KME

Reduktory Silver firmy KME stosujemy w naszych instalacjach od wielu lat, są to konstrukcje sprawdzone bardzo dobrze zaprojektowane i wykonane.W kolejnej wersji dokonano zmian konstrukcyjnych poprawiających walory użytkowe. Zmniejszono gabaryty zwiększając przy tym powierzchnię oddawania ciepła, usprawniając przepływ czynnika grzewczego i gazu.Korpus S6 powstaje na obrabiarkach CNC z litego aluminium o wysokim współczynniku przewodnictwa cieplnego. Dzięki wykorzystaniu technologii obróbki skrawaniem nie występuje problem wadliwych korpusów, które zdarzają się gdy są wykonywane metodą odlewniczą, które i tak wymagają obróbki mechanicznej. W [...]

Czytaj więcej...

Gaz do DIESLA

DEGAmix – najbardziej zaawansowana instalacja LPG do silników Diesla Receptą na rosnące ceny ON może być montaż dostępnego od niedawna na polskim rynku systemu DEGAmix firmy ELPIGAZ. To innowacyjne rozwiązanie polega na zasilaniu pojazdów z silnikami wysokoprężnymi jednocześnie dwoma rodzajami paliwa – olejem napędowym (ON) oraz gazem (LPG). System zasilania DEGAmix pozwala obniżyć koszty eksploatacji pojazdu o ok. 10-15% dzięki zmniejszeniu zużycia ON przy podaniu w jego miejsce LPG, który jest znaczenie tańszy od oleju napędowego. DEGAmix to Diesel and Gas [...]

Czytaj więcej...

Świece i przewody zapłonowe do silników zasilanych LPG

Przed nadejściem okresu jesienno-zimowego, kiedy w powietrzu (szczególnie rano) znajduje się dużo więcej wilgoci, użytkownicy samochodów z silnikami o zapłonie iskrowym (benzynowych) powinni zainteresować się układami zapłonowymi. Nawet minimalne uszkodzenia izolacji przewodów wysokiego napięcia, czy niedomagania świec zapłonowych, nie dające żadnych objawów w okresie letnim mogą sprawić wiele kłopotów wraz z nadejściem pierwszych jesiennych dni. Objawy niedomagania układu zapłonowego mogą być także odczuwalne w silnikach zasilanych LPG ponieważ w ich układach zapłonowych generowane są nieco wyższe napięcia. Z tego właśnie [...]

Czytaj więcej...

Wtrysk bezpośredni STELLA DPI

Instalacje do samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny FSI. Jeszcze do niedawna adaptacja silnika z bezpośrednim wtryskiem benzyny – czyli wprost do komory spalania na zasilanie gazowe była niemożliwa lub bardzo trudna, przede wszystkim z technicznego punktu widzenia. Próby przeprowadzane za pomocą standardowych instalacji sekwencyjnych wtrysków gazu często kończyły się uszkodzeniami elementów układu zasilania benzyną. Najczęstszym problemem było przegrzewanie się wtryskiwaczy benzynowych, które podczas pracy silnika na gazie ulegały uszkodzeniom, gdyż nie przepływała przez nie benzyna. Badania wykazały, że w niektórych zakresach [...]

Czytaj więcej...